文/王新喜

(资料图片仅供参考)

目前，从成都到青岛，新一轮购车补贴又来了。根据封面新闻报道，在5月20日~7月20日期间，成都购买新能源家用乘用新车，单车奖励8000元。活动资金总规模是1亿元。

不久前上海市财政局联合发布关于调整《上海市促进汽车消费补贴实施细则》通知，上海6月1日~6月30日，个人用户报废或者转让（不含变更登记）本人名下在我市注册登记的非营业性小客车，并且在我市市场监督管理部门注册的汽车销售机构购买纯电动小客车新车，注册使用性质为非营运的，给予个人用户一次性10000元购车补贴。

简单来说，蓝牌车报废换绿牌纯电动，直接补1万。

此外，5月16日晚，青岛市商务局发布消息，2023年“亿惠青岛 驾享生活”汽车消费补贴活动将于5月18日上午10点启动，发放5000张汽车消费补贴资格券，最高可获得6000元现金。

与此同时，当前新一轮新能源车下乡活动也已经开启，国家发改委日前发文鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持。

在前段时间特斯拉逆势涨价之后，乘联会表示特斯拉涨价是很好的信号，有利于改善消费观望心态，也有证券机构发布研究报告称，特斯拉涨价释放挺价维稳信号，汽车价格战或降温。

但事实上，从各地开始发放汽车消费券、对汽车消费补贴的动作来看，一方面是汽车存量库存太大，而消费者买不动了，缺乏价格刺激的情况下，购车需求已经不足，价格战与补贴战可能不得不再次开打了。

另一方面是，从成都到上海，都是有针对性的针对新能源车撒下补贴，可能是在卡位新一波燃油车价格战时间点，国6B实施已经确定，距离7月1日不到45天，燃油车可能在酝酿新一轮价格战。新能源车需要提前卡时间点，来拉动汽车尤其是新能源车消费，提前截胡消费需求。

简单来说，从成都到上海再到青岛的汽车消费券的发放，就是一个信号，新一轮价格战可能就要来了。这个趋势，可能是特斯拉涨价改变不了的。

库存压力大，新能源下乡，价格战已经悄悄打响

在当前，国六B标准执行日期已经确定，车企将会逐步加速老车型清库，尤其残酷的是，面临清库存压力的不止是燃油车，也包括新能源车。根据乘联会数据计算，在今年一季度，国内新能源乘用车批发销量达150.1万辆，零售销量则为131.3万辆。这或意味着，仅在今年一季度，就有近19.8万辆新能源汽车挤压在销售渠道中。

不少车企已经在悄悄的打响了价格战，比如，小鹏汽车近期又推出了新的“上海专项活动”，优惠程度大幅增加至2万元，上海市民董小姐提车6天后降价2万，小鹏G9“专项车优惠”也惹来不少争议。

此外，当前新一轮新能源车下乡活动已经开启。

新能源车下乡，汽车厂商也开始低调降价抢占政策红利，目前，在汽车投诉平台上，有多位车主投诉购买长安Lumin后厂家短时间内降低价格。有消费表示，“刚买一个星期车牌都没上就降价了。”“海报宣传有保价，现在4s店厂商不管不退不保价。”而背后的原因，疑似新能源汽车下乡的优惠所致。

而在大家以为燃油车补贴已经进入尾声时，前不久，日产放出优惠消息，在广州地区日产天籁直接降了4.9万，中配车型只需要13.98万就能拿下。这款促销车型属于2.0L的中配车型，厂家指导价18.88万。

而不久前一则“7折起厂家特供，阿特兹全系限时狂欢”的海报也在微信朋友圈和社交媒体疯传。从海报上的信息来看，2.0L蓝天豪华版的阿特兹现价仅需13.29万元，优惠近6万元，巨大的终端降价幅度确实很吸引人。

与此同时，帕萨特、索纳塔、起亚K5，迈锐宝XL等车型的指导价都已跌破15万元。

从目前的形势来看，电车与油车两大阵营都面临着清库存的压力。而不仅库存车价格战要开打，新车价格战同样会开打。

长安福特高管杨大勇此前表示，3月份的价格战主要是库存车的价格战，以后才会是新车的价格战。

从目前来看，五月将是暴风雨来之前的宁静。许多车企动作频频，外部内部都在做一些调整，而今年这一轮的价格战，可能是较大规模的价格战，持续时间可能较长，或将开启新一轮的汽车淘汰赛，市场格局也有望重塑。

国内近6年已经经历过3轮价格战，淘汰赛正在开启

如果我们回顾国内汽车高速发展的6年，此前曾经历过两轮较大的价格战，这种较大的价格战特点就是众多车企参与，持续时间长，往往以年为计量单位。

第一轮价格战发生在2017年，起因是面对高涨的市场需求，2016年各大汽车企业都在力推自己的SUV车型抢市场，2016年底，国内SUV车型生产企业高达72家，这导致国内SUV增量市场快速见顶，总需求也很快见顶。

在需求不足的压力下，众多车企开启了价格战，随着SUV产能的不断提升，市场价格不断跳水。当时降价的主力是豪华车，彼时最高降价12万，降价幅度高达27.3%，部分SUV车企因此出局，也有部分车企遭受“重创”。数据显示，江淮汽车SUV的销量在2017年猛降57.7%。

第二轮价格战发生在2019年，起因是税率改革，制造业增值税下降引发车厂官宣降价，同时进口车关税下降又加了一把火。

2019年价格战幅度小于2017年，但也带动了市场洗牌，根据业内数据显示，这轮价格战，德系、日系成为赢家，份额提升10%。法系与韩系遭受受重创，前者跌至1.2%，韩系跌至3.4%。自主品牌为合资让出5%的份额，价格战淘汰的企业有4家。

从前两轮来看，与车企扎堆布局某一赛道导致车企过多、产能过剩与税率政策相关。而2023年这一轮价格战也有类似之处，国六B政策带来的连锁反应以及新能源产能已经过剩，市场饱和，需求不足，地方通过补贴与政策来拉动汽车消费需求可能将成为常态。接下来很可能因为持续的价格战，导致部分车企被淘汰。

外资燃油车品牌其实都有利润与规模在支撑，很多新势力电车的问题在于，资金、技术上还没有足够的壁垒，很多车企卖一辆亏一辆的现状，危险程度要更大。

汽车淘汰赛即将开启了，格局重塑就在这两年

但总的来说，从燃油车到新能源，没有哪个阵营是绝对安全。

在产能过程、车企过多的市场环境下，不同于过去两轮价格，这一轮价格战即是燃油车与新能源的对决，又是大鱼吃小鱼的战场。

以前的价格战更多源于技术上没有突破，同质化严重，而这次不仅比拼价格，也比产品服务模式、产品与技术路线差异化。比如在新能源阵营，纯电技术、插电混动技术和燃油混动技术这三种技术路线在市场上也会迎来一番苦战，同时卷出来非常适合市场的产品。

从目前各地政策补贴方向与支持力度来看，新能源对燃油车市场份额的吞食还将持续推进，有业内人士透露：现在都是说长沙比亚迪离职潮，没有班加。很多人可能不知道武汉东风本田已经两年没班加了，已经两年，不仅没班加，甚至一个月只上几天班。

也有网友表示，自己买的广汽传祺，2年前买的保养卡，前几天去做最后一次保养，发现4S倒闭了，院子里贴了个通告去别的品牌汽车4S店。问了才知道广汽传祺在武汉已经倒闭了好几家也4S店了。

不过，毕竟汽车行业不像手机行业，消费者各有偏好，纯电车还存在充电续航的短板，消费者换车节奏慢，汽车品类多，部分国企也能依赖资源与政策续命，新能源车对燃油车市场的侵蚀，整个过程会很漫长。

而新能源阵营本身也会走向二八趋势。汽车的竞争力是高度依赖规模优势的，一个年产100万辆汽车的车企和一个年产10万辆汽车的车企，其采购规模价格优势、研发费用等差别巨大。

比亚迪每年投入200亿研发经费不影响现金流，而一个年销10万辆左右的小车企，20亿的研发经费都是沉重的负担，长期来看，技术差距会越来越明显。

目前国内几家新势力每年亏损几十上百亿搞研发，对于价格战非常抵触，因为价格战本质是打乱其研发投入正循环。一旦研发与技术能力跟不上，产品差距就会显现出来，成本控制能力也跟不上，走向恶性循环。

在目前各地的优惠补贴政策的火力辅助下，在价格战中活下来的企业，将在规模化能力、成本控制能力、产品技术能力上形成非常强的竞争力，对日系与德系的份额形成强有力的侵蚀力。

前两次价格战，以日系、德系瓜分了10%份额结束，这次价格战局势将会扭转，大概率会以新能源渗透率提升10%~15%作为终局。这个过程中，肯定有企业要被出清。

以2年为节点，2025年前后，国内汽车格局会被重塑，我们拭目以待。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载 作者微信公众号：智能新连接

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